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トヨタ、高熱効率・低燃費エンジン群を開発! まずは「ヴィッツ」と「パッソ」に搭載
http://jp.autoblog.com/2014/04/10/toyota-develops-engines-with-improved-thermal-fuel-efficiency/
2014-04-10 23:28:55
>具体的に「熱効率を上げる」方法は、トヨタによればまず、ハイブリッド車でお馴染みの、圧縮比よりも膨張比が高く排熱が少ない(熱効率が高い)アトキンソンサイクルを通常の非ハイブリッド車にも採用し、さらに圧縮率を13.5まで上げる。
>それによって生じるノッキングは、4-2-1排気管(下の画像:左)で燃焼室内の掃気効率を高め、新構造ウォータージャケットスペーサーで燃焼室のシリンダー壁温をコントロールするなどして回避。また、新形状の吸気ポートはシリンダー内に強いタンブル流(縦回転の混合気の流れ)を生成し、これまでにない急速燃焼が実現できたため燃焼効率が高まっているという(下の画像:右)。
立ち読みしただけだけど、「マツダ スカイアクティブエンジンの開発 高効率と低燃費を目指して」という本が興味深くて面白かった
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・関連:なぜ? 米で「スマート」が相次いでひっくり返される事件が発生http://jp.autoblog.com/2014/04/10/smart-fortwo-tipping-video/
・ホンダが本物のアトキンソンサイクル作ったんだからトヨタは潔く「ミラーサイクル」って言えよな。相変わらず卑怯な企業だ。
・この圧縮比でハイオク仕様じゃないってのは興味深いな
・無段階可変バルブで事実上の圧縮比なんて変えられるからレギュラーでも平気なんだよな。よほどいい条件でないと圧縮率13.5なんてならないだろうしマツダのスカイもそれは同じ。