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ママチャリ文化にみる日本の危機:世界最強の自転車メーカーGIANTに学ぶ
http://wired.jp/2012/07/17/giant/
2012-07-18 10:57:44
>いちばんの原因は、日本のおかれた環境に企業経営が適応しすぎてしまっていることだと思います。日本は人口が1億3千万人もいて、少なくともいままでは日本だけでも十分やっていけるマーケットではあったんですね。一方、台湾は人口2,300万人ですから、ひとつの企業が台湾のマーケットだけで生存していくことは不可能です。そのため、創業時の段階から彼らは海外に目が向いています。
>GIANTは自分たちの作る製品が世界で売れなければ生きていけないと初めから考えていて、グローバルスタンダードとなるようなモデルをいかに作ろうかと必死になってやってきたわけです。
・ママチャリは半径5キロくらいの、しかもちょっとした荷物込みを主とした移動には最適、だと思うのだけれどもねぇ。そんなにガラパゴスな要求ではないように思う。
・Giantのロード系チャリは価格的に手頃で入門用としては手が出しやすい。良いメーカーだと思うよ
・自分の自転車はグローバルだと恥ずかしいママチャリだったのか・・ところでママチャリの定義って何?
・「男性が何も恥ずかしがることなくママチャリに乗っている国は日本くらいであり、外国人からするとその光景は奇妙に見えるという。」 まさかとは思いますが、この「外国人」とは、あなたの想像上の http://getnews.jp/archives/41052
・「恥ずかしがることなく」って…そもそも外国にママチャリってあんのか?
・#3 スカートでも乗りやすいようにフレームが▽ではなくV字型な業界的には「シティサイクル」と呼んでるものが市中ではそう呼ばれてるだけ。明確な定義はない。
・#4 なんかママチャリっぽい自転車がいっぱいあるね<自転車先進国のオランダ
・#0 めちゃくちゃウソばっかりじゃん<日本の目が世界に向いていない証拠のひとつとして「ママチャリ文化」がある。男性が何も恥ずかしがることなくママチャリに乗っている国は日本くらいであり、外国人からするとその光景は奇妙に見えるという。
・基本的に日本特殊論を唱える奴は無知が多いので、最初から疑ってかかった方がいい。特定の国と比較して日本との違いを相対的に示している場合はともかく。
・外国で「ママチャリ」に乗っている人が少ないのはなぜですかhttp://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1117969396
・そのGIANTについている変速機は日本のシマノ製だって知らないんだろうなあ多分
・ママチャリ作ってるところはそれはそれで販売ターゲットを明確にしてるんじゃないかな…この会社とは同じ自転車業界だけど市場が違うんじゃないの?
・オランダのこれはママチャリっぽいな>ダッチバイクのある風景http://getnews.jp/archives/41052
・日本に住んでる外国人がママチャリに乗るのって別にそんな珍しくないんだけどな
・そら日本の環境にあってるからな。で、今は中国が日本市場にあわせてきた中国製ママチャリに市場を蝕まれつつあるというのがこの人の話じゃないの。
・高級自転車市場はパナレーサーだって一流メーカーだし、電動アシスト自転車用のパーツなんかはヨーロッパにガンガン輸出してたような・・・廉価品では太刀打ちできないから、うまく業態転換して生き残ってるんでないかねー
・自転車は販売よりも修理等のサポートで稼いでるんじゃなかったかな
・に学ぶ…って、市場活動においても昨今の日本は成功例しか踏襲しないからなあ。学ぶ部分は企画の発案と採用方法にして欲しい。
・ママチャリの内装変速機なんて、ほとんどシマノの独壇場だもんな。パーツメーカーとしては今も成功しているよ。
・#18 この辺は参考になるよね>GIANTについては、赤字もいいと。失敗もいいと。製品回収もしょうがないと。とにかく、新しいもの、世の中の人たちの体裁に対してイメージを変えるものを作りなさいと。トップがそのようにブレていないので、下の方も思いきりやりたいことがやれるわけです。
・GIANTは嫌いじゃないんだけど名前やロゴがかっこ悪いので手を出してないなぁ…価格は安めで羨ましいが
・MR4R買ったけど、満足度高いよ。要は使い方じゃね?近場に行くときは、クロスバイク、前かご付き使ってる。
・GIANTの直販店に一度除きに行ったけど、軽量フレームのものでも価格が抑えられているし、この機にロードバイクでも始めようかって気になったよ。 #21確かにアンチ巨人なんかだと手を出しにくいかもね(苦笑) 小学生の頃、巨人が好きでもないのにジャイアンツマークの学童帽を被らされたのを思い出したよ。
・GIANTはいいもの作るんだけど、どうしても廉価品ってイメージが付きまとうんだよね。比較対象が悪いんだろうけど。
・色々分析が偏ってる。そもそも自転車は大資本向けの産業じゃない。欧州の有名ブランドだって殆ど家内制手工業で工房レベル
・有名メーカーのOEM生産を一手に手掛けたこととか、ブランド構築前の努力のほうが重要。GIANTが全面に出るのはオンセに供給始めたころから。
・スポーツ車に限定するなら日本の場合はフレームビルダーが競輪に専属する風習こそ特殊。ママチャリのような大衆車とプロ用自転車を同列で語るなんてナンセンス。