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10年以上乗っていた電気自動車、バッテリー交換にかかる値段がめちゃ高い……「エコ」を考える人、ハイブリッドとの比較などいろいろ
https://togetter.com/li/1469246
2020-02-17 09:55:22
>職場の電気自動車の三菱アイ・ミーブも既に9年が経ち、バッテリーもヘタってきたので交換の見積りをお願いしたら、その金額を見て超ビックリ! ひゃ、ひゃ、ひゃくにじゅうまんえん超!! バッテリー本体が100万円で、処分代が20万円とのこと。う~ん、一体何がエコなのか分からなくなってきた・・・
発売時は300万近くして大半が電池代だったらしいから安くはなってるんだけどね
・「エコ」ノミー重視じゃなく、「エコ」ロジー重視だから。
・売るための戦略であって実際はエコロジーですら無いのだけど。
・アイドリングストップ車もバッテリー代で実は元は取れない。まぁ環境を大切にということで。
・ガソリン車でも9年も乗れば経費でこれぐらいかかってそうだが、こういう人のためにバッテリー交換積立みたいな商品も一緒に売れば良さそう
・この10年間、ガソリン車(ガソリン代、エンジンオイル代や税金など)の差額はどうなの?
・充電有料な上に高いのな。デポジット取って電池交換で速攻補填完了を採用してる中国の迅速さを羨むばかりだわ。と言うか、日本勢頭悪すぎる。
・目先の利益ばかりで長期的な戦略が立てれないしする気もない経営者ばかりですから。
・1500円で充電してどれだけ走れるんかねえ…ガソリン代だけとして十年社用車なら20万キロは走ってて、ハイブリッドなら半分、10万×70円位はガソリン差益、電池交換数回はしてるから都度40万、かな?
・phev乗って、ガソリンスタンドに行くのが3ヶ月に一回くらいになっただけですごく快適。幾ら得したかとか、地球に優しいかとかはあんまり気にしてない。
・バッテリー交換代で全部ご破算って2代目プリウスが人気出たころから言われてるんだけどな。
・バッテリー交換よりペットボトルのキャップとかアルミ缶のプルタブとか、古切手、ベルマークを集めないとエコにならないのでは
・中古EVに買い換えるのが正解http://gnews.x0.com/20200207_013049/
・環境にエコなのに、安価なのがエコだと勘違いする馬鹿の多いことよ
・#13 10年でゴミになるのは環境にエコなの?って話かと
・https://www.webcartop.jp/2017/07/132206/ >たとえばレアメタルが高価なのは、土の中に含まれている希少な量の物質を何度も精製しながら、何とか使えるような形にするのに膨大なエネルギーが使われているからなんです。そういう意味では、エコ技術によって上昇した価格を、低燃費による燃料費低減で補えないようであれば、それは結局エネルギーを過大に消費している
・車用としては失格でも非常時電源として家に置けるキットとか作れないかね。
・予定では、もう少し普及かつ技術進歩して安くなる予定だったんだろうけど。
・この10年で価格は急速に落ちるらしいな。家庭に組み込まれるとでかい
・#9 給油コストはデカイ。円高の時に毎日下がるガソリンにチマチマ入れてたけど、家の近くにあっても入れる手間暇の高さに辟易して即行で満タンに変わった。
・#19 笑った
・電気は発電方法が色々あるから値段の上下動が少ないのはメリットだわな。
・EVは本当に環境問題への最終解なのか? EVの熱効率はどうなのか? https://motor-fan.jp/tech/10004809
・バッテリーとガソリン代だけを比較的しがちだけど回生ブレーキを使うことが多いのでブレーキパッドは減りにくいしエンジンオイルも交換の必要がない。モーターも10万km走ったぐらいじゃへたらない。走行距離とかガソリン車と比べちゃうと駄目駄目なんだけどね。
・一軒家で充電設備が置ける家だったらセカンドカーにi-MiEVのMモデルが欲しい所。マンション暮らしなので宝くじでも当たらなきゃ夢でしかないが。
・自分的には人口密集地が排ガス臭く無くなってくれりゃ万々歳
・下取り代がそこそこの内にサクッと乗り換えろて事かね。
・#23 そういや、だね。社用車プリウス年2万キロ以上走ってたけど、ブレーキはパットもオイルも2年車検時にすら換える必要が無かった位。手間は格段に減ってるな。
・技術革新で安くなった純正互換バッテリーを発売すればいいのに
・どーにかしてバッテリの共通規格とか作れん物かねぇ。