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つくばエクスプレス「8両化」なぜ10年もかかる? 自慢の地下・高架線がネック、完了は2030年代
https://toyokeizai.net/articles/-/289131
2019-11-23 16:48:00
>具体的な検討が始まったのは2020年春からの「25本化」プロジェクトが決定した2016年の秋以降。25本に増発した後の輸送力増強策を考える中で8両化計画が具体化したという。さらなる増発も不可能ではないものの、本数が増えると列車の遅れが増大するリスクが高まるため、「編成を延ばしたほうが混雑緩和につながる」(担当者)と考えられた。
>事業化の決定に向け、とくに難しかったのは今後の利用者数の見極めだったという。会社側の推計では、TXの輸送人員のピークは1日当たりの利用者数が約42万人となる2030年前後。2035年も利用者数はほぼ変わらず、20年先も現状より多いと見込まれることから、工事に10年超かかっても混雑緩和に効果の高い8両化の実施を決めた。8両化により、混雑率は安定的に150%以下を維持できる見込みだ。
なぜ→無能だから
・大阪在住の俺は、地下鉄だと車両増やすためのホームが用意されたまま腐ってたり、高架だと1両増やすためのホーム延伸工事したのに1両増えなくて腐ってたりするの見るなあ。うまくいかんのう。
・簡単に無能と言うが事前に拡張性を持たせることにもコストがかかると言うことを果たして知っているのだろうか。
・東急大井町線なんかはホームからはみ出た車両だけドアが開かないようにして対応してるよな。
・#2 おおたかの森とかにマンション増えまくって2016年時点で既に混雑が問題になってたのに判断遅かろ
・日本の総人口減り始めてるのに、混雑まだ増えるんだな。
・#4 10年以上先の需要予測をして具体的な19の駅の工事計画立てるのが3年かかるって遅いか?
・#5 総人口は減っていても、一極集中で都市と都市近郊の人口はむしろ増えてる。
・人口減よりも早く田舎の荒廃が進んで、都市近辺でしか生きられなくなってきて、みんな集まってきてるって感じだよな。
・阪急じゃ地下でもドアカットしてたのにな。 >「地下駅については通過駅も含めて全駅を8両分のホームにしないと、火災などの際の避難に問題がある」
・横浜の地下だって過去にドアカットしていたのに言い訳にしか聞こえないし、未だに関東でもドアカットの駅があるしJRでもやってる
・そりゃ混雑した状況を放置すればするほど企業としては利益が出るからな