自動ニュース作成G
エンジン車と電気自動車はどちらがエコ? 研究結果は意外な内容
https://ascii.jp/elem/000/001/840/1840869/
2019-04-07 14:40:05
>日本は約11.5万kmのところで電気自動車とエンジン車が逆転し、16万㎞のバッテリー交換で再び逆転する。つまり、走行距離が少ない場合と16万kmからちょっと先は、エンジン車の方がCO2排出量は少ない。原発がすべて停まっていたこともあり、電気自動車がエコな領域は意外に狭かったのだ。逆に原発がすべて稼働していれば、電気自動車がより有利になるはずだ。
>日本と似たグラフになったのが中国だ。エンジン車と電気自動車の数値が逆転するのが約12万km。中国は効率の悪い火力発電が多いため、エンジン車が有利と予想されていたが、意外にもそうではなかったのだ。
・やはりソーラーカーだな
・太陽電池パネルだって製造過程でCO2は出るだろ
・原子炉が稼働すれば発電のCO2が減ってEVが有利だってさ
・車の性能比較をしたいのか、国別発電環境の差異を論じたいのか、どっちなんだ?
・#4 環境負荷(CO2排出量)だけの比較でしょ。読んでわからんもんだろうか?
・#2 寿命までの総発電量を、火力発電でまかなった場合と比較して、CO2的にはどっちが有利なのだろう
・ライフサイクルでトータル排出量の比較は必要だけど、そのサイクルで「管理できる量」という視点が必要では。エンジン車が少し有利であっても走行中に排出される量は管理できなくて、発電時の排出は発電所内で管理できる。恣意的に外されてるのかも知れないけど。
・道路にばらまくのと、工場から回収可能な形で排出するのと、同じ量でも全く意味合いが異なるのだが。
・車買う人は、どっちがエコかじゃなく、どっちが得かで選んでるんだと思う。
・ハイブリッド含む電気系はプレミア価格。得ならシンプルなガソリン車。
・純EVはリサイクルしやすいしシンプルなんだけどね。それでもまだ高すぎ。
・#10 10万kmぐらいのガソリン代で、プレミア価格分の元は取れるよ。エコ減税もあるし。距離乗らない人や、乗り方の荒い人はガソリン車のほうが得かもね。
・あとEVは買い取り価格がうんこ。
・#13 3年後の買い取り価格保証やってるメーカーも増えてるが。
・#14 3年後の買い取り価格保証なんて意味あるのか。最初の車検で売るものなのか
・#15 MAZDAなりTOYOTAなりやってるよ。車検費用も掛からないし、3年ごとに新車に乗り換えられるし。身の回りにその制度利用して、次々最新の車に乗り換えてるヤツ居るし。
・日本でさえ、元のガス等のエネルギーから、利用コンセントまでは約4割しか届かない(約6割消失)。しかも利用電気機器内でも約7割(約3割消失)。更に充放電で約8割(約2割消失)。つまり充電して利用する機器は、元の燃やした物の殆どは捨てている。欧米等は日本より更に悪い。
・10万kmまで乗った事一度も無いな、3万~5万位で買い換えてる