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日本と海外の「多重連結トラック」走行事情の違い
http://blog.nittsu-soken.co.jp/logitas/2017_04_17_02
2018-10-23 11:18:25
>例えば、国土が広く資源が豊富なオーストラリアでは、大量輸送のニーズが大きいため、「ロードトレイン」と呼ばれるトラクターヘッドに2台から4台のトレーラーを連結した車両の公道走行が許可されており、4台連結の場合の緩和値はなんと、車両総重量130トン、車両長は53.5mです!
>日本ではこのような超長大トラックの公道走行は認められておらず、宇部興産㈱の私道(同社専用道路)内を走行している、総重量約120トン、車両長約30mのダブルストレーラーが国内最大となっています。(先日拝見する機会がありましたが、その圧倒される大きさ・威圧感に大変感激いたしました!)海外ではオーストラリアだけでなく、アメリカやカナダでも3台までの連結車両の公道走行が許可されています。
日本遅れてんな
・日本は遅れてる分野が目立ってきたね・旧軍が負けずに朝鮮半島から中国の内陸まで版図が広がっていれば運用してたかもしれんね。・連結したいなら列車でいいのでは・アメリカカナダオーストラリアよりも、ドイツやフランスの方が道路事情的に参考になるんじゃないですかね。たとえば日曜祝日はトラックが走行禁止になったりするわけですが、いかがですかね、日通総研さん・日本には必要なくね・右左折禁止で専用道路なら鉄道輸送で十分、自分所の集積基地バックヤードまで鉄道敷設しなさい。・Steamゲームでトラックシミュレーターみたいのやったけど、えらくムズい。慣れると身体と一体化するんだろうけど・何で去年のしかも散々馬鹿にされた記事を持ってきたの…・引用している分の最初になぜそうしてるかの答えが書いてあるのにニュー作も#1も馬鹿だなぁ・不要とは言わないけど、山だらけの島国ではフェリーと鉄道に比べた有意性が低めよね。・国土の違いなんだから、遅れてるとかそういう話じゃないくらい思えないのか・貨物鉄道をもっと整備したらええのにね。https://trafficnews.jp/post/45823/3・そもそも北米とかじゃ貨物輸送もケタ違いの牽引数だった様な。・まず規制して、渋々緩めるって法理は遅れてる感あるかも。・#7 シングルスは超余裕で駐車できる。ダブルスは5倍ぐらい駐車に時間かかるけど・船舶用サイズのコンテナを列車で運べればいいんだろうけどな・日本が遅れてることを認められないのかな・#9 日通の研究所が諸外国の事例を例示して「今後も幹線輸送における車両の大型化は推進されていくと思われます」って結んでるのにバカ呼ばわりされるのが納得いかない・#1 (#17) のコメントからキムチ臭を感じる。・大陸と島じゃ条件が違うってだけ・#17考慮すべき課題を考えずに遅れてるなんて言うんじゃ馬鹿にされても仕方あるまい・日本がどうのより、海外のジャンクションとかどーなってるのか気になる。 Quadってジャンクション回れるのかな。・まずジェットコースターみたいな今のジャンクションでフルトレーラー以上の長さの車が安全かつ円滑に通り抜けられるのか あと名阪のΩカーブとかを下っていけるのか・それこそ日通が九州あたりで実証実験やってるって前にニュースで見た気が・#24 福山と西濃が東名・新東名で実証実験をやっているのは知ってるけど、日通で九州というのは知らないな。来年には日立物流も始めるらしい。・#22 連結トレーラーは回転半径そんなに悪化しないはず・日本は民間が専用道路作って運用してるよね。公道は狭すぎて無理じゃないかな。・どう使うかは運用側で考えればいい話で、余計な規制はなるたけ減らすべきじゃなかろうか。