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日産e-POWERの限界(連続上り急勾配)
https://note.mu/fmfm7/n/n372e063825fc
2018-09-01 14:46:27
>実際にセレナe-POWERで富士山の連続上り急勾配を走行してみました。5合目までの登山ルートは、最も傾斜の急な須走口であるふじあざみラインを利用しました。
>ふじあざみラインの前半は、平均勾配が10%程度の比較的なだらかな(とはいえ、10%は道路構造令で定められる上限です)連続上り勾配が続きますが、後半ではそれが20%にも及び、最大斜度は22%のようです。
>アクセルをベタ踏みにしているにも関わらず、車速はなんと20km/hにまで落ちてしまったのです。|関連◇
・ひでーなw http://s.kakaku.com/review/K0000662853/ReviewCD=1057294/こっちは日産の電気自動車E-NV200での場合・トヨタ、三菱はどうなるんだろうね。スズキは同じだけど別ジャンルか・#1 そっちは純電気自動車だっけ・えーと昔計算した結果を引っ張り出してみた。発電機が84馬力で斜度20%、総重量2135kgだと理論上の最高速度は53km/h。ここからエアコンの分や発電、駆動系のロスが差っ引かれるわけだが・暗峠で試したらどうなる?・三菱は4WDだったけ?・こういった土地もあるから三菱やホンダは排気量を2Lとかにしているんだろうな。・EVも同じかもしれないが、自分が買ったHVはエアコンの利きが甘い。昔の車はエアコン吹出口用のホルダーに缶を置くと、直ぐ温冷できたりエアコンがよく利いた。・昔の車はフロンだったからなぁ。あれはよく利いた。・自分のところはR12フロンのR32より電動コンプレッサー採用のe-Powerの方が冷房はよく効くけどね。暖房は逆。