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京都は40年前に路面電車を廃止した、大きな過ちだった
https://www.newsweekjapan.jp/nippon/season2/2018/05/214112.php
2018-05-31 11:33:19
>京都の市電廃止がもたらした影響について考えるには、メルボルンの例が役に立つかもしれない。この2都市には、興味深い類似性がいくつかある。
>どちらもかつて首都機能を担ったことがあり、道路は碁盤目状になっている。いずれも早くから路面電車を採用している(メルボルンは1889年、京都は1895年)。どちらにも世界レベルの大学があり、観光産業が地元経済に大きく貢献している。
・これはないわ。南北の移動は地下鉄。東西の移動はバスという想定してた流れを作れてないのが根源。だから5系統に殺到して地獄になる
・永久に発展が続いてこれからも交通渋滞が増える前提で廃止したもんで何を今更
・道路を全部線路にしたら渋滞無くなる。
・最近路面電車好きの活動が活発だな。どこかに作る計画でもあるんか?
・#3 シムシティであった手法だな
・京福はどないなん?
・市電の話か
・バスでよくね。
・バスが渋滞に巻き込まれて話にならんってのが問題なんじゃね?記事見てないけど
・路面電車だと渋滞おきないのかな。それならバスに路面電車なみの優先権を与えればインフラ整備しなくていい。
・ごく一部だけど残ってるじゃん、京都の路面電車。京都市の経営じゃないけど
・#10 輸送力が多い。写真のGreen Mover Maxだと150人近く運べる
・バスって6、70人とかだから時間帯で多くしたり少なくしたり調整すればいい気がする。
・#10 広島の場合は専用の車線というか軌道がある。車と信号が同じなので、多少交差点で混むことはあるがそう遅れたりはしない。バスは1両だが路面電車は2-3両で、床もフラットで乗れる人数も多い。バスの3-4倍は乗れると思う。
・京都市内は地上も地下も手を入れる余地無さ過ぎだからな…。
・これ、お花畑脳な話だからな。研究のおもちゃ。エスケープできる外環が一切ない京都で復活することはないからな。現状で資産価値出してるのにわざわざいじるひつようない
・#14 軌道上に車の乗り入れを解禁するとすぐ潰れる
・「路面電車が交通渋滞の原因」ということにして各自治体が補助金打ち切りで廃止に持っていった論をどこかで聞いたんだがソース忘れた。