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日産、ワンペダル操作できるミニバン「セレナ e-POWER」登場。燃費26.2km/L実現 「ノート e-POWER」からエンジン&モーター出力向上、バッテリー容量もアップ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1107485.html
2018-02-28 15:17:00
>また、セレナ e-POWERではバッテリーをほぼ満タン(約90%)にする「チャージモード」、バッテリー残量に関わらず可能な限りバッテリーのみで走行する「マナーモード」を新設定。これにより、例えば深夜に帰宅する際に幹線道路で「チャージモード」を用いてバッテリー充電を行ない、自宅付近で「マナーモード」にしてバッテリー走行で静かに帰宅する、といった使い方が可能になった。
>なお、一般的な市街地を走行した場合、「マナーモード」ONの状態での走行可能距離は約2.7km(バッテリー残量90%の場合)としている。
・別レビュを見ると2ペダルあるけど、実際のところワンペダルでも操作できるが慣れるまで当分2ペダル仕様で行く感じだね。http://mainichi.jp/articles/20180228/ctp/00m/020/002000c
・>自宅付近で「マナーモード」にしてバッテリー走行で静かに帰宅 どんだけ爆音だよ(笑) そんなにうるさくないだろ
・#2 駐車時に無駄にエンジンふかす人多くね?
・#2 アイドリングだか暖機運転だか知らんがほぼ毎日夜に15分くらい吹かしてるお宅があるが、ご近所では「あのうるさい家」で通じるぞ。閑静な住宅街だからこそ気になる。
・>e-POWERのシリーズ式は主に4つの要因(エンジン温度/触媒温度/ブレーキ用の負圧状態/バッテリー容量)でエンジンが自動的に始動するわけだが、エンジン停止状態から通常のアイドリング領域である800rpm前後を飛び越えて1500-1600rpmへと一気に回転数が上がることから車外騒音が大きくなる。https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1108229.html
・#3&4 マナーやモラルがない猿以下なのに、マナーモードがあっても使うわけがない。
・バッテリーのみだと3kmってしょぼいなぁ
・個人的には100Vコンセントのオプションが無かったのががっかり。発電機と大容量バッテリーで、アウトランダーPHEVのライバルになれたはずなのになあ
・ノートの方のオーナーだけど、現状でこの数字だと冬場の燃費解離ヤバいんじゃないかなぁ
・プレスリリース読んできたけど、マジであの車格に1.2Lエンジンなのか……エンジン稼働率高そうだ
・#9 エコカーって暖房するとてきめん燃費が悪くなるからなあ。
・見方を変えると非エコカーは暖房しないときにもその分のエネルギーを捨てていると言うことなんだよな。
・#8 マジですか!ちょっとそれはびっくり。日産は何を考えてるんだろ?