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高床と低床の違いは F1 とパリダカ 程の違い!:トラック問題
https://ameblo.jp/yamashigoto/entry-12342349264.html
2018-02-22 13:07:45
>オマケにその低くなった樹脂バンパー内に自動ブレーキや車間感知用カメラが装備される時代… 数年後に迫る更なる排ガス規制含め、益々一次産業で使える小型四駆トラックの開発生産が絶望的な程難しくなっている中、日野自動車さんは 「何とかならないか…⁉」と悪戦苦闘し頑張ってくれています。
>どうぞその悪戦苦闘が報われ、近い将来に林業含めた一次産業事業者と日野自動車さんが奈良県川上村の森林作業道の上で笑顔で握手出来る日が来ます様に
リフトアップ改造で何とかならないかな?
・特殊用途で少数生産はお値段に響くだろうしなぁ
・関連http://gnews.x0.com/20161030_090636/
・四駆の小型トラックだと灯油配達用しか見たこと無いしそもそも高床じゃないしな。小型ダンプを四駆にして積載は諦めるしかないとおもう。
・ってよく記事見たら現行のダンプってすでに低床なのか。
・国の規制が原因ならそっちを緩和しなきゃなんじゃね。
・https://www.55truck.com/journal/wp-content/uploads/sites/2/2017/03/316e7f35c0ad76358130bbd87375e594-480x360.png まあ、轢きつぶされることは懸念されるわな。
・顎の部分だけすげ替えればええんや。オプションで。
・オンロードとオフロードの違いをF1とパリダカで比喩するなと。
・法律で一般車両とは別なカテゴリを作って車検に考慮しないといけないのかなぁ
・#1 一種のレースなんだろ。これが通れば世界のどこでもクリアする。トラック必要な未舗装路は多いからね
・安全基準なら高床の場合は予防安全装備必須とかにすれば良いんじゃ無いかな。
・多脚ダンプの登場が待たれる。