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テスラ モデルS、航続1000km以上を達成…量産EV初+42
投稿日時 2017-08-11 10:11:17 (hvveeb)   [1気になる]  [0興味無い]

https://response.jp/article/2017/08/08/298401.html
>テスラ・オーナーズ・イタリアは、このP100Dを3日から4日の27時間かけて連続走行。車速をおよそ40km/hに保って走行したところ、1000kmを上回り、1078kmを走行することに成功した。


この記事に対するコメント

[#1] (oujvfo) バッテリーの劣化のカーブもデータ取ってほしいね、毎日使うスマホの感覚だと2年後には6-7割って感じだが

[#2] (hvveeb) この航続距離なら、もうガソリン車に拘らなくても良いかも。

[#3] (ctwjks) 5年後航続距離で評価せな

[#4] (hvveeb) バッテリーだけ交換できれば、何年後までも待つ必要性も低いだろうし。

[#5] (qorszl) 時速40kmて所がミソだな。

[#6] (opytfj) 1700万で車両重量2.3t近くで100kwの電池積んでるのか。長距離走るには結局電池の容量積むしかないと判るだけで1000キロ走ったからってあまり参考にならんデータだなぁ。充電時間にも触れてないし。

[#7] (yclgwn) #6 最低でもバッテリーの車両に占める重量比と容積比は公開してほしいよな。従来だとそれ+燃費が「エンジン性能」だったわけだし。

[#8] (bsvrqr-)  テスラ電気自動車の秘密 全開で10kmしか走れない 軽より遅い

[#9] (bsvrqr-) 困っています。テスラのバッテリー修理代が350万円。

[#10] (bsvrqr-) とまあ電気自動車ってのもまだガソリン車の代わりに乗れるレベルじゃないね。

[#11] (hvveeb) #8 興味深い。1年前の記事とは言え、バッテリー車の本質は変わらないだろう。40km/hというのも一般道での平均速度に近いだろうが、加減速の結果としての平均速度とは違うだろうし

[#12] (kakdsb) 「蓄電容量100kWh」だから10アンペアなら4日間以上充電しないといけないのかね。加速なしの1000Kmで2500円位か。燃費はガソリンの半分位?バッテリーも消耗品だろうし、維持費はそこそこしそうだな。

[#13] (bsvrqr-) リーフはリーフでカタログスペックの走行距離は絶対に出ない。何故なら過充電や過放電すると電池が痛むのでリミッターが掛かってて24KWhモデルでは実質20KWhしか使えないっていう話。なんでわかったかと言うと電池残量をほぼゼロにして充電しても急速充電器の充電量の表示が20kwhを超えないからとか。まあ測定誤差もあるし疑惑レベルだけどね。

[#14] (txogrp) 走行用バッテリーをだいたい40%~80%の範囲で使っているのはリーフに限らないよ。EVやHVであればごく普通の事。

[#15] (kzffdg) #14 だったら最大走行距離をバッテリー100%使用した前提で表示するのやめてくれないかな。

[#16] (txogrp) #15 何で俺に言うの? 文句ならメーカーに言ってくれよ。

[#17] (kzffdg) #16 いや別に君に言った訳じゃないんだけど。あと普通って言うけどテスラは100%バッテリーを使い切れるよ。バッテリーが死ぬけどね。

[#18] (igqhsk) あとEVは暖房を使うと途端に航続距離が減るのも冬が寒い日本ではツラいところ。トヨタ辺りの次世代電池の実用化待ちだな。

[#19] (oaejif) 雪国で電気自動車にFFヒーター積んで、化石燃料も暖房に使う分には効率が良いとかどうかと思う実証実験してた。


最終コメント 2017-08-12 18:59:27