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日産新型ノート、「充電不要EV」がウケた理由 新駆動方式「e-POWER」をセレナにも搭載へ
http://toyokeizai.net/articles/-/162411
2017-03-15 18:01:13
>「新しい価値」には大きく分けて二つある。一つは加速のよさだ。通常のガソリン車はエンジン内でガソリンと空気を混合し爆発を起こしてピストンを回すため、アクセルを踏んでも動力を生み出すまでにはコンマ数秒ながらタイムラグがある。一方、モーターで車軸を動かすe-POWERではそのタイムラグはほぼなく、アクセルを踏んだ瞬間に車が動き出す。
>モーターならではの加速のよさは、日産が電気自動車(EV)「リーフ」の開発で培ってきた技術により実現されている。実はe-POWERの開発は、リーフが2010年に登場する前の2006年から始まっていた。足掛け10年で市場へ投入した新技術の完成度に、日産は強い自信を持っている。
・一瞬、ノートパソコンの話題かと思ってしまった
・ガソリンモーターカーなのか
・呼び名はシリーズハイブリッドだけど実質は燃料電池車だもんなあ。
・ポルシェティーガーか
・#3 燃料電池とは全く理屈が違うので……
・マウス戦車
・レンジエクステンダーとはまた違うの?
・シリーズHVなんてオデッセイHVが既にあるよな
・#7 アメリカのZEV規制によるとレンジエクステンダーとは電気自動車にバッテリーのみの走行可能距離より少ないエンジン補助がついたもの。つまりPHVのバッテリー容量が大きいものをさす。e-Powerは充電できないのでPHVでない
・#8 オデッセイHVはシリーズ・パラレル方式で、純粋なシリーズ式はe-Powerが日本では唯一だね
・燃料電気車じゃね。
・加速が良いのはタイムラグがどうこうでは無く低速トルクの太さの違いでは無いのか あと無能CVTをつけたがるメーカーとかも共犯だな
・#12 加速というより加速“感”の領域だと思うな。 ガソリン車でアクセル全開発進は最大G領域まで身構える時間があるから2Lターボでも平気だけど、e-Powerは加速の立ち上がりが鋭すぎて頭がのけぞる。怖い。
・i-MiEVも本気で加速すると怖いらしいよ。
・#11 燃料電池は、燃料を燃やさない。e-POWERは燃料を燃やす。
・#9 なるほど、エンジンで発電した電気を貯め込まずにそのまま走行に使用してるわけか。PHVに比べてバッテリー重量が少ない分、有利なのかな。