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開発費25億円 時速140キロの夢、鉄くずに JR北海道、新型特急試作車を解体
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170303-00010000-doshin-hok
2017-03-03 09:35:26
>2日は、作業員らがクレーンで車両のドアや窓を取り外した後、車体をつり上げていった。苗穂工場を見渡せる陸橋では約10人の鉄道ファンが集まり、作業を見守りながらカメラのシャッターを切っていた。
>285系の開発に着手したのは2006年で、さらなる高速走行を可能にするため、車体を従来より深く傾けられる装置を装着。燃費性能の向上に向け、ディーゼルエンジンとモーターを組み合わせた駆動方式を採用するなど世界初の技術で、カーブでも直線と同様に最高時速140キロで走行できることを狙った。
・JRの他社に技術ごと引き取ってもらうとか無理なのか?他社では興味の無い技術なのか?
・#1 この車輌の情報を丹念に追っかけてるブログによると、JR北以外の技術も含まれてるため転売も難しいみたいhttp://fortysonseason.blog.fc2.com/blog-category-34.html
・北海道カーブ少ないだろ。そもそも開発する体力ないのにやめておけよと。融雪・除雪装置とか温度差でゆがまない線路とか北海道でコストのかかる分野の開発に回せよ。
・#3 北海道の広さを考えたら高速化は必要だったんだよ。札幌から函館、稚内、釧路までそれぞれ大体300kmくらいあるからね。札幌中心に半径東京-名古屋間くらいのエリアをカバーしなきゃいけないんだ。
・#4 スカイライナーとかスーパー白鳥とか681系とか他のJRが作った140km以上出る量産車両使えば良いじゃん。
・#5 非電化区間が多いようだけど、それらでどうするの
・#6 電化区間で加速して後は惰性で
・自ら動くのではなく時空の方を歪ませればその間のエネルギー供給について考えなくても済むぞ。
・どえらい傾斜角を作り出せる台車が超重要機密事項なんだろうね。次期新幹線にでも売り込むつもりかな。 #8 どこでもドアかい!(≧∇≦)
・JR北海道の路盤整備状況では140km/h走行すれば脱線転覆続出だからだろ まさか埋めるわけにはいかないしな
・まぁ確かに軌道があの有様じゃな… こないだも貨物が脱線してたっけ。
・#6 まじか!北海道って電車じゃなくて汽車か。電化もされてないような路線に140kmの列車なんていらんだろ。その金で駅舎に自動券売機置くとか運行数を1時間に1本でも増やすとかにしろよ。
・傾き機能をつかえば、車両に積もった雪をブルブルっと振り落としたりできないかな。
・#12 技術的問題はさておき高速鉄道は切実に必要。札幌~釧路で片道4時間かかるからな。基本的に単線だから本数を増やすのは無理。
・#14 高速バスじゃだめ?
・ディーゼルの高速化に必死なJR四国に話を持っていけばいいんじゃないの?あと幹線はほぼ電化されているだろ
・#16 幹線はとは北海道のこと?函館本線や室蘭本線ですら未電化区間がありますよ。
・それとJR四国は振り子式高速気動車の2000系で満足してるんじゃないかな。
・言われて2000系と系統が似ているねー
・JR四国の新型特急車2600系 「革新的車両」の名、四半世紀を越え受け継ぐhttps://trafficnews.jp/post/65281/
・#20 「電車でD」で先にデビューしているね。
・#17 北海道があきらめたんだから他のJRの幹線だろ
・ところで、札幌から釧路に行く用事ってあるの? そういうニーズが多くあるなら全線で廃れないと思うけど。
・#23 札幌~釧路の特急スーパーおおぞらは満席に近くなるよ。時間帯によっては帯広で大分空くこともあるけど。
・#14 札幌~釧路が片道4時間かかるからディーゼル高速化が必要って・・・そもそも東京~名古屋の距離じゃん。そりゃ4時間かかるし、新幹線でも通さないと無理だろ。っていうか、あきらめろ。採算取れない。
・#23 帯広や新得、トマムを通るから需要が大きいんだよ。