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直近の3年間で原発50基分の太陽光発電が稼働開始している。なのになぜ電気自動車は売れないのか?
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20161216-00065548/
2016-12-16 23:18:16
>一方、太陽光発電が急激に増えている。実際、羽田空港や成田空港の離発着時、窓から眺めていると太陽光発電パネルの多さに驚く!何と2015年の1年だけで原発12機分に相当する1200万kW分の太陽光発電能力が増えていた。
>調べてみたら2014年も同じくらい増えており、今年を含め直近の3年だけで休止してる原発50機に匹敵する発電能力を確保できたということを意味する。だからこそ今年の夏は電力供給は終始余裕だった。発電能力は夏場のピーク時のためにムダを承知で確保しなければならない。ムダな分が減るだけで大幅に楽になるハズだ。
・調べてないけどこの原発50機分って太陽光パネル設置数の定格で24時間発電した場合じゃないだろうな?
・どっかのハゲが買い取り値段を大幅に吊り上げなければ状況は変わっただろうね。
・雉が書いた記事 解散
・電気自動車の充電中に火事が起きて全焼したというニュースがあったな。
・電気自動車が復旧しないのは充電スタンドにも原因があるのではないかな。スタンドの数は多いけど夜の9時までに終わる所がほとんど。あとどこにあるのかわかりにくい。
・電気自動車普及しないのは充電時間長いのと航続距離が短いせいじゃないかね。毎回通勤の短い距離だけ走るならともかく遠出やドライブがしにくくなること考えたら安易に移行はできないよ。
・バッテリ容量50kWhの電気自動車を5分で充電しようと思ったら、600kWの電力設備が必要。大体一般家庭300件分。
・そんなに理屈がある話ではなく、単に流行ってないからだと思うよ。スマホと同じでiPhoneみたいに良い製品がグッと流行ればある程度は広まるでしょ。既にそれくらいの段階には来てる。
・#7 1台5分で充電したら1日288台回せる。余裕だな
・電気自動車って万が一大規模停電が起きたときはほとんど使えなくなるよね それに結局発電所の電気使ってる訳で、その発電方法が火力だったら結局エコでもないから 燃料電池自動車の方が良いと考えてたトヨタの考えは正しかったんじゃないかなーとこの前ふと思ったな
・#9 ちょっとした工場レベルの設備を24時間休みなく回せてもたったの300台弱。日本の電力インフラを作りかえる位じゃないと普及しないよ。
・電気自動車とか水素自動車は補給が大変ってのは散々見かけたので、e-Powerの話を聞いたとき膝を打ったね
・#12 売れないノートに余ったリーフのモーターを載せたら意外に高性能って、まるで五式戦闘機みたいだね。
・ガソリンスタンドだって不足しつつあるのに(タンクの規制が強くなって建て替え必須になったんだっけ)、その上電気スタンドや水素スタンド用意しろと言われても
・#12 アウトランダーPHEVやアコードHVと同じようなもんだから既に珍しい物じゃないけどね。
・APU付電気自動車が一番現実的だと思うんだがな。 充電に何時間も掛けてられんだろ。
・25km先までしか行けないということだからな。近所を走るだけならこんなでかいのは不要だし > 50km走れるアウトランダーPHEV
・こいつここまでバカなのにどうして有名になれたの?
・何で発電しか見ないんだろう。前々から送電網が保たないからそんな大電力供給できないって言われてるのに。さすがは民主党並みの馬鹿だな。発送分離になるから今後は送電網もっと絞られて設備投資とは真逆になるだろうし。
・PHEVってEV走行中はエンジンがデッドウェイトになって、ガソリン発電中はバッテリーがデッドウェイトになる悲しい乗り物だからそんな普及しないよ。
・そこでガスタービン発電機ですよ。
・#20 でも欧州ではこれからそれの方向性だし日本は災害が起こるたびにその有効性が言われるから普及しないとは言い切れん。
・そんなに普及させたいなら、電動バイクの規制ゆるめて若い世代の常識から書き換えちゃえばいいのに。学生にPHS普及してから携帯電話があたりまえになった感じで。
・#22 短時間の給油で何百キロも走れて、かつエンジンとモーターの美味しいところを使える。
・#15 PHEVとEVは全然違う
・ePowerはコースターとかと同じシリーズ式ハイブリッドだな
・#15 値段が150万も違う。エンジン駆動削った意味はでかい
・#27まぁ排気量も半分だし気筒も1つ減らした、何より大きいのは回生協調ブレーキを持ってないんだよな。
・#29 ePowerのことなら、アクセルオフで回収するワンペダルによる操作性がむしろ高評価だよ>何より大きいのは回生協調ブレーキを持ってないんだよな
・ワンペダルによる操作ってどうなんだろうねぇ、一つのパーツには一つの機能だけにした方が良いと思うけど
・これだけ踏み間違いが問題になっている状況で、アクセルオフで減速はとてもシンプルな操作でわかりやすく、安全にも寄与すると思うけどね。
・#30 MT車のエンブレが速度問わずだいたい一定の力で発生するようなもんって考えるとしっくりくる
・雉の記事だろ?
・エフゼロみたいに走りながらパワー回復するゾーンがあればいいんだよ。無線送電の技術はかなりすすんでるはずだから、やろうと思えばできるんじゃないかな。