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新発想のエコカーは、アクセルだけで車速を操れる
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/111600087/112100014/
2016-11-22 17:14:12
>モーター回転の制御によって、エンジンブレーキの約3倍の減速度を付与できたのだ。ブレーキとの踏みかえの頻度を従来より7割減らすことができるらしい。
>ただし、完全に停止しても、これはモータートルクで停止している状態なので、停車の際にはブレーキを踏むことを忘れないように注意が必要だ。
アクセルの踏み込み度、すなわち速度。 みたいな?
・MTのエンブレみたいな感じ・運転中にアクセルOFFの期間がなくなって余計疲れたりしないかね?・普通のインバータ制御とはなんか違うのかな? インバータなら回生電流を逃がすための抵抗器が要るけど…どうなんだろ。・減速時のエネルギーをある程度回収出来るにしろエコ言うなら加速を減らすべき。速度の維持が出来てなきゃダメだろ。エコカーには思えないな。・#4これはそもそもエコとは関係ない機能だよ。回生協調ブレーキを搭載する代わりにエンブレ風回生にして回生協調ブレーキの違和感をなくしてるだけ。速度の維持はあくまでも右足のお仕事・#4 加速とエコにどういう関係が?・#6 このシステムを有効にすると速度一定を維持できないと思ってるとか?・#6 理屈の上でエネルギー使うのは加速時のみ。エンジン無いのが究極のエコだろ。#5新発想のエコカーってのはどの辺なん?・エコロジーの為の新発想ではなくて、エコロジーと銘打った車の欠点をエコロジーとは思えないが、発電機を乗せる事で工夫したって事なのかな。・PCエンジンのモトローダーがこのシステム(アクセル離すとブレーキ)。なぜって1ボタンはグレネード用で空きがないからな!・#8シリーズハイブリッド採用した点でないの。構想としては昔からあるけど・もう踏み間違えないぞ!・#11 CO2も出すし、回転エネルギーを電気に変換して蓄電した電気で回すモーターが発電に使ったガソリンより効率が高いとも思えないんだよね。エコな意味での新発想というよりは欠点を補完する意味かな。エコロジー的な新発想だと思ったんであの指摘をしたんだよ。・#13エンジンの効率いい回転数、負荷を重点的に使うから変換ロスがあってもそれ以上に効率いいんだよ。でなきゃ燃費スペシャル用グレードとはいえクラストップ燃費にゃならん。「効率がいいと思えない」って言われても着目するところがそもそも間違ってるんだもん・#14 アピールについての誤解は認めるけど、クラストップってハイブリッドでかな。記事でリーフとの比較をしてたんでEVとの比較ね。理屈としてはおかしな事は言ってないと思うんだけど。貴方の効率についての推論は間違っていると今なお思っている。・「トランスミッション、ディファレンシャルによる機械損失+エンジンの不得意な領域の使用」>「発電による損失+モーターによる損失ーエンジン効率の良い領域のみの使用ーエンジンの間欠運転」・♯16 電気自動車との比較なんで東京電力と比較してだよ。・将来的にはエンジンは発電のみ、モーターはホイルインDD。船からスクリュー軸が消えたように、ドライブシャフトはなくなる・短絡制動?それとも通電して止めてるのか?・#13 リーフの長所である静粛性、ランニングコスト、加速性能を維持しつつ、短所である航続距離、充電時間、充電ステーションを解消するための車と記事にあるが読めなかったのかな?・#19 回生でバッテリー充電して、バッテリーが満杯に近づいたら制動力を少しずつ減らすらしい・#8 ある速度に達するまでに必要なエネルギーは一定でしょ。加速とエコにどういう関係があるの?・#17 EVなんで自宅に充電設備が必要とか全然別物じゃん。どうして同じ使い勝手のガソリン車とランニングコストを比較しないの?・♯21 「完全に停止しても、これはモータートルクで停止している状態」ってのが気になってね。停止してたら回生できないから。・#24 完全停止寸前にブレーキ力減らす制御はしてるんで、完全停止時に保持制御に切り替えてるんじゃないかな。試乗したけどすごい綺麗なブレーキの抜き方だった。・プリウスのBレンジとどう違うの?・#26 ECOモード、Sモードのアクセルオフ時の減速力が通常の自動車のエンブレの1.5倍(0.15G)もある