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ホンダ、排気量の異なるシリンダーで構成されたエンジンの特許を申請
http://jp.autoblog.com/2016/05/11/honda-patents-engine-different-cylinder-displacements/
2016-05-14 21:05:05
>2.0リッター4気筒を例に考えてみよう。排気量の黄金律に従えば、それぞれのシリンダーは排気量500ccで、いずれかのシリンダーを休止した場合の排気量の変化は500ccずつとなる。
>しかし、それを各シリンダーの排気量が300cc、425cc、600cc、675ccだと仮定してみると、先ほどは4通りしかなかった排気量のバリエーションが、15通りもでき、変化量も500ccずつより小さくできるのだ。
ニュー作が小学生の頃に思いついてたアイデアなのに。
・戦前の航空エンジンなんて明らかに排気量違ってるだろ。工作精度の関係で。意図的にやるから特許であって技術の不足からなら特許にならんな。
・思いつくのが偉いのではなく、それを特許出願する行動力が偉いということだ。
・ボアが共通でストロークで排気量に差をつけるのか ロングストロークとショートストロークの混在だから燃料噴射時期もバルブタイミングも点火時期も各シリンダー毎に違ってくるのか
・アトキンソンサイクルとかこれとか、ホンダの開発力すげぇなあ
・楕円ピストンもホンダだったんだよな。市販が少なすぎで普及しなかったのは悲しい。
・ホンダは過給バイクは出さないのかな?
・シリンダーごとにストロークが違う気筒が混在してると振動がすごくてバランサーに食われる出力が多そうな気も
・技術力の高さが凄いな
・しかしこれは出力バランスが崩れそうだけど、まぁ最近のは十分な強度があるから大丈夫って話かね
・現時点では机上の空論のような気がするが。実際に試作とかしているのだろうか。
・水平対向で対面に同排気量を置けばバランスはとれそうな、やっぱりだめか
・ギア無くして、動いてる気頭数で出力変えるんじゃなかろうな
・MVXと同じ香りがするのは気のせいか?
・今は後ろバンクも冷やせるだろう
・気分と状況で排気量を変えて走ることができるってこと?