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わずか5分の区間が混雑緩和の切り札に 「上野東京ライン」で試運転
http://www.sankeibiz.jp/business/news/150224/bsd1502241234005-n1.htm
2015-02-24 20:04:15
>東京駅を出発した試運転の電車は、右に新幹線、左に山手線などの在来線を見ながら北へ。首都高速道路の高架をくぐったり、急勾配を上ったりしながら、上野駅に5分ほどで着いた。
>神田駅周辺の約600メートルの区間は、新幹線高架の上に新たに高架を設置。最も高い地点は約20メートルあり、この日は薄曇りだったが、先頭車両からは遠くのビルまで見通すことができた。
・山手線で一番混んでる区間は上野~御徒町だっけ。
・上野駅が凋落してしまうね※
・秋葉原で下りた人数以上に乗ってくるからつらいのよね
・#1 そう。 #2 そう言われてるけど、長い目で見れば上野にもプラスじゃないかな。弱点だった南側のアクセスが改善されるし、車両センターを尾久に移す影響で東北とは逆に東海道線側の始発は上野に移らないかね。
・上野は観光地だから直通はメリットになると思うが
・浜松町で停めないと、意味無いっての。山手線外回りは、上野で大量に乗って、浜松町で殆ど降りるんだから。
・#6 総数で上野で混み浜松町で空くからと言って、別に上野で乗り換えた客が皆浜松町で降りるわけではないだろう。 少なくとも一番混む区間で混雑が軽減されるのだから意味が無いわけがない。
・#6 モノレールを東京駅まで延伸するという話もあったが、さすがにぽしゃったかね
・駒込で100%、田端で120%、日暮里で150%、上野で200%, 以降浜松町までで10%程度減、浜松町で70%までダウン。品川で120%。今乗った感じ、こんなとこかな。
・休日でも朝から激混みする井の頭線の明大前ー渋谷間も何とかしてほしい。
・#8モノレールが浜松町じゃなくて品川接続で計画していればなあ
・#8 新橋駅からの延伸計画は聞いたことあるけど、豊洲駅の思わせぶりなカーブも気になる
・#7 ちょっと乱暴でした。#8 新橋まででも早く繋がればいいのにね。