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スズキ、新トランスミッション「オートギヤシフト」を開発
http://f1-gate.com/other/suzuki_22147.html
2014-01-16 20:19:06
>オートギヤシフトは、新5速マニュアルトランスミッションに、クラッチ及びシフト操作を自動で行う電動油圧方式アクチュエーターを搭載した新開発のオートメイテッドマニュアルトランスミッション(Automated Manual Transmission:AMT)である。
>オートギヤシフトは、アクチュエーターとコントローラーを一体化し、トランスミッションに直付けする事で作動系の一体性を図り、またクラッチおよびシフトとエンジン協調の制御を工夫することでシフトの円滑化を実現した。
スズキの技術力は世界一
・漸くF1の技術が一般車に。
・#1 お金持ちメーカーはDCTを使います
・いすゞのNAVi-5を思い出した
・今度はトランスミッション系で新技術ラッシュだな。日本てなんのかんのですげぇ。
・バイクの世界ではヤマハがリードしホンダが企業体力で押し返すが、時々スズキがイレギュラーな車両を販売して市場に混乱(笑)をもたらすってのが定番だからな
・>「スズキの技術力は世界一」感染者は早く隔離しろ
・#5 KATANAとかガンマとかGSXーRとか隼とかの感染すると長引く奴だな
・昔からある技術なのに知らない人多いんだな。
・#8 昔からのはクリープ機能あるの?
・gearはギヤじゃないと思うんだ……
・俺も新規性は感じないな。トヨタのSMTとかにクリープ付けただけって感じ。
・#11 MR-Sは自動変速無いよ。しかもこれはインド向けにも搭載されるからかなり廉価なはず
・ラテン車辺りのロボタイズドMTと同じでしょ。日本製だからシフトチェンジの速度やショックが多少は改善されてそうな期待はあるが。
・#13 FIAT500はギクシャクが酷かった。いくら燃費良くてもあれじゃねぇ
・#14 それってトルコンATの感覚でアクセルワークしてるからじゃないの?http://peugeot207gt.sblo.jp/article/71201205.html http://bizmakoto.jp/d-style/articles/0803/18/news071.html
・#15 リンク先のサイト、どちらもマニュアルモードに切り替えるのを前提にしているみたい。アクセルワークだけで滑らかに走れるって人のを参考にしたいな by#14
・#15 SMARTやUPなんかもそうらしいけどトルクコンバータがないので踏みっぱなしではダメみたいだね