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パリ近郊で脱線事故、6人死亡=一部車両がホームに乗り上げ
http://www.jiji.com/jc/c?g=int&k=2013071300033
2013-07-13 17:37:53
>列車を運行する仏国鉄のペピ総裁は、3両目と4両目が最初に脱線したと記者団に説明した。
なぜそんなところが… で。
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フランス国鉄の総裁が「レールか車輪に問題があった可能性がある」としているということで、事故調査委員会などが詳しく調べる方針です。
#2 別ソースにあった
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列車は通常、駅を時速約150キロで通過するが、国鉄関係者は「速度に問題があったのではない」とも説明している。
・電車でなく、機関車牽引の客車列車だったんじゃね?重い機関車のみが急に止まると、後ろに押されて途中の客車が脱線する
・140kmで通過中じゃなかったの?
・重い機関車が急に止まれるわけないだろ。慣性の法則を知らないのか?
・#3は#1の書き方で「即時その場停止」を想像したのだろうか?
・モンパルナス駅の事故でさえ死者1名なのに
・エロー首相が謝るしかないな。
・時速150キロでのホームの通過。 速すぎるのでは? 日本ではあまり無いのでは?
・在来線だと130キロ程度までしか出ないからね。ただし新幹線だと新倉敷駅なんか300キロくらい出して通過してるはず。
・#4 重い機関車と軽い客車とどちらが慣性大きいか知ってます?
・http://www.huffingtonpost.jp/2013/07/12/paris_train_n_3588465.html電車か機関車牽引の客車列車かは分からないけど、こうだったそうだ>先頭の車両に乗っていた乗客の男性は、地元のテレビ局の取材に「10秒から15秒にわたって電車がいきなり揺れたかと思うと、急ブレーキがかかり電車が止まった。ふだんと比べて特にスピードが出ていたとは思わなかった」と話している。
・#9 昔地元で起きた事故に先頭の動力車が急制動を掛けた弾みで2両目の無動力車が脱線転覆して多数の死者を出したものがある。まあ2両目にブレーキすらついていなかったのも原因と言われているけどね。
・#11 その事故に、先頭車両が重いかどうかが関係してる?この手の事故で重さが意味持つのは後ろの車両ですよ。前が止まろうとしてるのに後ろの慣性が大きすぎて。
・先頭車両が軽ければ先頭車両のブレーキが後ろに押されてききづらくなるけど、重いとブレーキがきいてしまって、今回の事故のように途中(3・4両目)車両が脱線するという話では?
・http://www.j-cast.com/tv/2012/09/25147497.html「京急は先頭車両が軽いから大きく脱線したとの教訓を得て、先頭車両を重量のあるモーター車にすることにしたのだという。」先頭車両を重くすることで事故の被害を軽くできた例らしい、今回の場合は場所が駅(近く)だっただけにこの例に当てはまらなかったのかもしれない
・#14 それは1両目が脱線後に吹っ飛んで行かない、っていう話だな。
・#15 ああ、後ろに押されるとかが関係ないって話かな。確かにそれは今回とは別の話かな。まぁ今回の事故においてどのような車両をどう運用してたか分からないのでまだなんともだけど、しかし写真と事故車両に乗ってた人の話を見るに、先頭車両がモーター車の電車の事故のようだ。
・電車って重いと慣性で止まりにくくなるのか接地圧上がって止まりやすくなるのか、どっち?
・#17 金属摩擦と慣性の勝負かと。どっちが有利かっていう境界があるんじゃないかな? #13 いちお貨物なんかでも機関車のブレーキは後続の貨物にも届く。空気圧だから遅れるけど。