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電池内の発火部品を特定 日航787 調査長期化も 米運輸安全委
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130210/dst13021000170000-n1.htm
2013-02-10 06:01:11
>ハースマン委員長は、調査が長期化する可能性を示唆。30日以内に中間報告をまとめる方針を示したものの、調査終了のめどや運航再開の時期については言及を避けた。
>調査が長期化した場合、787の運航再開まで時間がかかる。787を多く保有している全日空や日本航空の運航計画に波及し、多くの利用者に影響が及ぶことになりそうだ。
・おお、まさにメイドインジャパンだな。
・#1 口調一つ変えれないってどれだけ馬鹿なんだか
・JAXAの分析が楽しみだ。あそこならきちんとやってくれるだろ。海外のは参考程度。
・#2 なんか考えてて先言われてくやしかったか?
・なぜか制御装置作った会社(米社)や仕様決めて納入した会社(仏社)はまだ調査してないんだろ。そりゃ長期化するわな。
・原因がどこにあるかなんかは全然わかってなくて、ただ単に「ショートした」だな。これ。 発火したんだから、だいたいそうだろうに…
・#3 JAXAにはバッテリー全体のCTスキャンを依頼しただけで解析には関わってないんじゃない?
・#5 何でしてないと思ってるの?http://www.ntsb.gov/news/2013/130114.htmlでNTSBはボーイング、ユアサ、タレスの専門家を含む調査チームを組んだって言ってるじゃん。フライトレコーダーからはバッテリにかかっていた電圧は正常だったという結果が出ているし、調査が進んでバッテリーそのものが怪しいという話になってきたんだろ。http://wind.ap.teacup.com/aviationbusiness/609.html
・#6 リチウムイオンバッテリーは外から過電圧がかかったりしても発火する場合がある。今回の件はそうではないということまでは判ったということだろう。
・なんかこの話になると-付きのが絡んでくるな。
・根拠も知識もないやつがつぶやいただけのネットの噂話を根拠に、さも事実のように話すやつが出没するので。-付きなのは欧州からのアクセスだから。
・ここも「つぶやいただけのネットの噂話」なんじゃね?
・自分はニュースソースを示して話しているつもりだが。
・#8 調査チームに加えただけじゃん。装置の調査、製造過程の調査、仕様の検証ほか会社の調査は一切やってない。原因究明する気がないんだろ。
・仏社がどういう試験結果に基づき、どんな仕様でバッテリを発注したかも明らかになってないんだろ。そりゃバッテリメーカーを調べたって問題は出て来んよ。他分野でさんざん実績積んだ会社なんだから「仕様通り作ってました」で終わり。
・#14,15 なんでそう穿った見方しかできんのかな。前に外部制御回路を受け持っている会社の元社員に聞き取りをしているという話があったろう。http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE90O00G20130125他の会社のほうもちゃんと調査を進めているということだろう。フライトレコーダーの記録からバッテリーの制御には問題がなかったと見て、ユアサの方を重点的に調べているんだろう。
・「だろう」ばっかりで結局全部憶測かよ。どんな調査ソースを出してくれるのかと思ったが、ただの構ってちゃんだったか。
・片や家宅捜索、片や「元」社員に話を聞いただけという落差がすごいな。それでも原因が分かったというならいいが、原因不明なのに相変わらず調べないっていうんじゃやる気を疑われても仕方ないんじゃないかな。
・だから、バッテリーに異常電圧はかかっていないというところまでは調べが付いたんだから、バッテリー内部のほうを重点的にしらべるのは自然な成り行きだろう。大体原因究明を真剣にやらずに何の得があるんだ。まちがった原因を挙げたら、再発して後で自分たちに返ってくるのに。
・バッテリに与えうる負荷は電圧だけじゃないのに何を言ってるんだか。その程度の憶測で済むなら製造過程まで徹底調査したバッテリは「シロ」だよ。
・#19みたいな脳天気さんが原子力保安院とか規制委員会とかの発表を盲信してたんだろうなあ。
・#20 外からバッテリーに与える制御は通常電圧コントロールしかないんだからそれが正常ならそれで外部制御側は問題ないだろう。ほかに何があるんだ?
・#21 千年に一度レベルといわれる地震で起きた事故のケースと、通常の運用状態でおきたケースとを一緒にしてどうすんだ。787は検証が済んだとなったら、必要な改修をしてまた同じ条件で飛ばすんだぞ。原因究明が間違っていたら、事故が起きたときと同じ条件で運用するんだからまたすぐ再発する可能性が高いだろう。