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東急東横線が新横浜に 広がる直通運転の歴史と功罪
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1802Q_Y2A710C1000000/
2012-07-20 23:13:26
>都心と郊外との直通運転は、メリットばかりではない。「東京の鉄道神話は崩れ去った」。森地教授はこのところの車両運行に厳しい見方を示す。世界に誇ってきた緻密で正確な運行が、直通運転をきっかけに失われてしまった、という。
>森地教授によると、混雑には4つの種類がある。車内、ターミナル、車両、そして踏切だ。直通運転によって車内とターミナルの混雑はある程度緩和したが、車両の混雑がかえって悪化してしまったという。
・田園都市線のは混雑率の高さ(私鉄中最高)と渋谷駅の古さが原因だろう。渋谷をターミナル化したらもっとひどくなってしまうはずだが。・税金使ってもいいから、[東急二子玉川―渋谷][京王調布―新宿][小田急代々木上原―新宿]を複々線化しようぜ!・バカマスコミは何かケチを付けとかなきゃ自分たちに箔が付かないと思ってるんだよ。・#2 京王線の新宿ー調布は計画はあったが、昭和50年までに断念してしまった。八幡山駅の構造がそれがあった事を証明させてる・鉄道が悪いんじゃなくて都心への一極集中が悪いんじゃ? もうキャパ限界でしょ・つくばエクスプレスの時と同じにおいがする・都心部の列車はもう事故遅延のイメージしか無い。・ホームドアとか過保護すぎるだろ、と思ってたが、自殺者や酔っぱらいによる事故での遅延を少しでも減らすには仕方ないのか・菊名駅が寂れるな。・#8 東京の地下鉄、丸の内線のドアは怖いよ。中と外と同時にしまる勢いなので、2つの間に取り残された人をみたことがある(もちろん発車はしないが)。あと、「ドアが締まります♪」というアナウンスの「す」を発音する頃にはほとんど締まってることもあり。わかってる人は丸の内線の発車間際には突撃しない。・発車間際に突撃なんて丸の内線以外にもしない方がいいよ・まあ、それでも地上はこれの1番目なわけで。 http://labaq.com/archives/50779932.html