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乗用車:燃費「20.3キロ」義務へ…新基準案
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110820k0000m020084000c.html
2011-08-20 00:25:18
20km/Lってうちの車の倍走るのか…
・実用性優先の車ばかりになりそうだな。バイクと同じ道を辿りそうだ・スポーツ車はこれで完全に滅びるな。つまらん・燃費改善はいいことだが、伸ばしていかないといけない電気自動車とプラグインハイブリッドを除外するのは駄目だろう。・「通常はHVで燃費良いけど、モードを変えるとモーターとエンジンを両方使ってパワフルに(でも燃費は勘弁な)」みたいなギミックを付けるとか。いや、現行プリウスにそういうの付いててへぇと思ったんで。・今のスポーツ車は#4みたいにモード付きばっかりだよ、付いてないのはなんちゃってスポーツだよ。・トヨタはダイハツを吸収するんだろうな ホンダとスズキは現行でまぁまぁか あとはOEMでしのぐんだろうなぁ・義務か… 低燃費車には課税するとかで差別化を計ればよかろうに。・HVEVのみが公道を走れるようになるのか…自動車利権は今だ大きいんだな。・この先、何年も乗れるような車を捨てて、エコカエなんていう助成金付の買い替え特需をやったくらいだしな。 日本車は壊さなきゃ10年、10万キロなんて何でもないってのにさ。・買い換えなかった場合は最初の1台分の資源の消費、買い換えた場合は2台分の資源の消費。 それが具体的にいくらか知らんが、次の計算のときに出しといてくれ。・っち、バカが逃げたか・[#10] (svfbtk) #9 消費が正義前提だとは家、リットル10kmしか走れない5万キロ走行済みの車をリサイクルさせて20km走れる新車を10万キロ走らせたほうが資源にも環境にも優しいのは判るよな?2.5klのガソリンは35万円と概算しても早めの交換の価値が知れるだろうに。・あらら、馬鹿呼ばわりかw いいな、馬鹿である理由を明確にする事無く馬鹿呼ばわりできる能天気さは見習いたいよ。・> 一部車種で達成できなくて も、メーカーごとに販売台数を加味し た全車種の加重平均で達成すればよい・20km走れる新車を10万キロ走らせたほうが資源にも環境にも優しい<10万キロ、長く走ることが前提。それと生産過程の環境負荷が少ないと言う前提。2つのよくわからない根拠が前提になってる。・義務化されてる材料のリサイクル、HVEV車体の軽量化に伴う消費資源の減少の考慮は当然として、走行時CO2産出量を含め生産過程の環境負荷は後続の方が規制化によって減少していると考えるのが真っ当かと。何を重要ファクターか決め計算すればどの位で乗り換えるのが最適か出る。 消費が正義は資本主義の考え方な。・乗る状況でも変わるけど実燃費20kmってあるの?知り合いのプリウスですら19.5kmらしいし(パネル表示で)・#17 高速道路で前の車についていって80km/hで100kmほど走り続けたらリッター23km出て驚いた。車種はゼストのリフト付き介護仕様車・クルーズコントロールを標準化すれば、だいぶ燃費が向上すると思うんだがな。渋滞も減少しそうだし・#18 スリップストリームが効いたのかな。僕の車(ワゴンR)は街乗りで12~3kmだなぁ。営業もそんなものですと言ってたから何とも思わないけど。・軽は回転数を上げないと流れに付いていけないから燃費はそれほど良くない、と勝手に思い込んでいるのだが…・#20 俺も街乗りならリッター13Kmぐらいしか出ないよ。コンパネにエコモードの表示が出るように頑張って細心の注意を払って運転したらリッター16kmまで伸びるけど・#21 左車線にかたくなに80km/hを守ってる車についていったんで。・#22 震災後ガソリン供給が困難になったときに似た経験はした。あの時は必死だったからね。でもそれは例外カテゴリじゃないかなと思ってる。・去年は12年で補助金に含まれず今年は13年になったが増税で1割り増しの44000円弱、親父はピンピンして自分で車も運転できる1級障害者で免税。何かおかしい。・#17 今より燃費の悪い旧プリウスで16km/lぐらいだけど、高速を多用なら20kmは行く。速度0から50を行き来する街乗りはヤッパリ燃費悪いし、同じ速度で有り続けるのも余り燃費が良い走り方ではないよ。・軽自動車は別枠とか言い出したら自動車会社の淘汰が始まるんだろうけどな。・#20 死ね、クソ野郎 死ね!・#20 いいか、死ぬなら誰にも迷惑かけるなよ。首くくれ。・#24 必死なら今すぐ死ね・なにそんなに興奮してるんだ・スリップストリームじゃねーんだよ、ブタ。お前のクソ運転のせいで人が死んでんだよ。・誰が死んだの・#28 「前の車についていって」だけで死なんといかんのかよ。80キロぐらいのペースで走ると燃費良くなるぞ