自動ニュース作成G
日本車のCVTは自動車技術のガラパゴス化?
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/q0000023933.html
2011-02-22 14:53:49
>なぜ輸入車にはCVTを採用しているモデルが少ないのでしょうか? トルクの大きい大排気量車にCVTが不向きであることは承知していますが、小型車に限っても導入している車種がすぐには思いつきません。
CVTを運転した事ないけどそんなに独特な感覚なの?セミATのフィアット500は走り出すときの違和感がどうしても慣れなかった。
・様々な車種で輸出用で存在するマニュアルトランスミッション車の国内販売を要望する。・じゃあ、道交法改正して日本国内も右側通行に。・日本独自の技術はとりあえず否定しておけ、という風潮にちょっと疑問を感じる。・そもそも日本の道路が「だけ」が狭くて渋滞だらけのような認識が旧世代。世界の都市部はどこも大して違いはしないし、新興国なども都市部の道路整備事情から、今後渋滞が増えることは容易に予想できる・とりあえずガラパゴス言いたかっただけやねん・CVTはATと比べると静かで乗りやすい印象だけどね。効率は良くないから、海外メーカが敬遠するのはわかる。・効率は良くないかもしれんがギヤ比を広く取れるなどで燃費は良いから機構単体の効率はあまりデメリットではないな。・CVTって割と積極的に燃料カットしてくるんでいい感じに思ってるが・カブの遠心クラッチを巨大化したらいいねん・今や戦車もCVTだからな・>ニュー作 アクセルを深く踏むとタコメーターだけすごい勢いで高回転を指すけど、スピードはワンテンポ遅れてニョロ~ってゆっくり上がってく。回転と速度が全然比例しないので違和感がある。・最近のCVTは結構よくなってる。ちょっと強めの加速したいときにATでは2段落ちて駆動力増えすぎな場面でも絶妙なギヤ比でいける。・#12 その辺はATも多段化で改善されてきてはいる。メーカーのセッティング次第でもあるけど。あと最近のATはロックアップが早くてCVTよりはダイレクト感がある。・アイドルストップとの相性もCVTのほうが上だし、何のかんの言ってもこれからはATの出る幕は無いと思う。新型の金属ベルトも開発済みだしね・じゃあ今度はCVT免許を作らなきゃ・トロイダルCVTだと、ゆったり操作で巡航してる分にはエンジン回転数がほとんど変わらなくてキモい。と聞いた。・cvtってキックダウンあんの?・AT or CVT以前に、欧州だとMTが多数派なんだけっか。・これ質問してる人間、何考えてるのか訳判らん。CVT開発に時間を費やすことが無駄だと言いたいのか?・CVTは、「ういーん」て、うるさいやん。そこを何とか。CVTもっとがんばれ!・#14 CVTとATにはそれぞれの長所・短所があるから、どちらかがとって換わるということはない。切磋琢磨して互いに技術向上するのが理想。・ATは機構が複雑すぎるよ。MTというバッドノウハウにさらにバッドノウハウ塗り固めてる印象。シンプルは正義な気がするのでなんとなくCVT支持・#23 CVTは無段階変速なところが美しい。でもロスが大きいのがいただけない。改善されているとはいえ依然として大トルクに向かないし。個人的にはATやCVTよりもDCTを推したい。・subaruのCVT+スーパーチャージャーの組み合わせは良かったなぁ・#24 プレオ? 軽のくせに1300ccにも引けを取らないパワーは素晴らしかった