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高速無料化の経済効果 国交省、一転試算認める
http://www.asahi.com/politics/update/0905/TKY200909050246.html
2009-09-06 17:27:32
でも自動車税のアップと引き換えなんだよね、無料化って
・ガソリン暫定税率も廃止だっけ?・一般車は最高1000円で充分。逆にトラックや高速バスなどの商業用を無料にしないとダメだと思うんだけど。・>>2 運送会社だけそんな優遇して何かいいことあるの? 理由がわからないけど・物流コストが下がると価格に反映される… 筈。・これ鉄道・飛行機など自動車以外の公共交通機関とその付随サービスが受ける経済的ダメージについて全く言及してないように見えるんだけど…まさか民主の議員もこの試算だけを持ち出してのゴリ押しはしないよね?・試算をする事と、試算の結果が芳しい事は別物な。・高速道路が近所にない俺は増税だけのしかかる。・一方、こんなニュースも。 http://mainichi.jp/photo/news/20090906k0000e040004000c.html・#5 フェリー会社では廃業を決めたところもあったはず。// #7 地域はもちろんだが、高速無料たって、今の正規料金でも年5万円分を乗るなんて、そうないだろうに。・#8 それ以外にも離島、例えば佐渡島や伊豆諸島なんかも客が減っているとよ。フェリー代より、高速つかって他に行った方が安いんだもの。・いきなり無料にすると思わぬところにしわ寄せがきたりするわけだし。1日1000円というのはかなりよいクッション。一度様子を見るべきだと思うよ。・一方でエコエコ言うのにな。・#11 軽・二輪1000円 普通1500円 大型 2500・エコロジーじゃなくエコノミーのことだったりして・#13だが「enter」押しちまった。 (続き)円くらいの感じで毎日行けばいいじゃないか。・無料は置いといて、一日1000円でも経済的・効率的には効果があるだろうから、その分を石油類の販売業者等に負担を求めてそのカネをエコエコ政策に遣えばどうだろう。なんてふと思った。・#2 コスト削減、運送スピードの向上で物流の流れは良くなって社会活動全体の向上に繋がる。・高速道路不要論は一体どこへいったのでしょうかね・テレビで見たがこれは悪質だった。最初から3割引・5割引・10割引の比較グラフがあって、10割引だけ削除したグラフを議員に渡してた。無料化の妥当性について議論する前にこういう官僚は全員首にすべき。・まあ3割引・5割引のグラフみて同じ試算方法の10割引の値が推測できないとしたらよほどのバカだけどな。・そもそも民主の無料化政策ってこの試算で言う「10割引」とは別物なんだよな。無料化の対象路線が全然違う。・あのETCゲートのバーの間をくぐれる車両はみんなタダってことにすれば、二輪業界と小型エコカー業界が潤う・鉄道の貨物輸送に金入れた方が環境にも負荷がかからなくて良いはずなんだが・そうか、貨物列車に自動車を載せて走ればいいんだ!全国に高速貨物専用鉄道線網の敷設を!・>#21 民主党「公約」とは一致してるんだよね。ただそれは「選挙対策http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_highway__20090903_2/story/20090903jcast2009248833/」であって実際の政策は地方の不採算路線費用を自動車税に転嫁するだけのものであった、と。「事実隠し」を指摘されれば致命的なのは民主党の方で、いまごろ余計な報道しやがってと悔しがってるだろうな。・#17 残念ながらそうはならない。大抵の物流は遠くに物を運ぶ場合、積載量の大きい車両に集積して高速に乗り、高速を降りたら小さい車両に分散して配送する。つまり元々高速に乗らない前提の車両が多いので、全てに課税されると高くつく。・#26続き じゃあ集積しないで中型・小型も高速に乗ればいいかというと、それじゃあ二酸化炭素排出削減がクリア出来ない。つまり、破綻してる。・半年前の記事です。http://www.zakzak.co.jp/top/200903/t2009030630_all.html