自動ニュース作成G
リニア新幹線「南アルプス直下ルート」 JR東海方針
http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200810060303.html
2008-10-08 03:02:20
> JR東海は、東京―名古屋で25年の開業を目指すリニア中央新幹線を、南アルプスをほぼ直線に貫くルートで建設する方針を固めた。建設費や乗車時間の面で有力だった直線ルートについて、課題だった地形や地質上の問題を克服できると確認できたため。
・技術的な問題があるとか言われないと長野県の要望が本当に異常に見える。
・JR東海が問題ないと言うのだから遠回りルートは異常な要望でしょ。飯田も長野の中では辺境だし駅を作っても誰が利用するのだか分からん。駅建設に税金投入?まだそういうのやるのかーって感じ。
・時速500kmでの急カーブを見てみたい気もする。
・>#2 飯田に駅を作るのは運用、技術的な話。巨大なトンネルの前後に停車できる場所を作る。
・リニアと飯田線の乗り継ぎなんて・・・と思ったが、上越新幹線と弥彦線の乗り継ぎもあるもんな。
・停車できる場所を常用の駅にまでする必要は無い(建築、運用コストでずっと無駄)。上越新幹線とリニアの接続にどれだけ意味があるか(接続する為の時間がかかり過ぎ&ルートに需要があるのか)。
・東京から飯田に行くと、最低でも4時間以上かかるから飯田駅はありだと思う
・>#6 信号所とかもあるけど、どうせ地元の要望もあるから駅に使用って話でしょ。
・東京から4時間以上かかる所はそこら中にあるわけで。岐阜羽島駅みたいなのを作るのはもう止めて欲しいなと思うだけ。
・つーか、リニアって輸送力が限界に近づいている東海道新幹線の「バイパス」なんだから、途中駅はいらないよ。地方は在来線で十分だよ。
・本当にリニアするなら、東京-大阪直通が一番売れるよね。東京-大阪1時間半.
・そうそう、リニアほど高速だと、途中駅のダメージはもの凄くでかい。最初は東京~名古屋だけだね。仮に飯田や甲府に駅が作られたら4駅。たった4つだから一日の乗車数は残酷なまでにニーズを現すだろうね。
・JR東海も国への借金返済に追われているんだから、誘致してほしければ、駅と関連施設くらい地方持ちにすれば良いんだよ。当然、利益が期待できない田舎は駅なんか作れないからリニアは止まらなくて良いわけだし。
・試乗会で乗ったが、かなり振動が激しいので乗車時間は短い方が良いと思う
・1時間10本らしいけど、そのうち1本くらいは途中駅に停めてもいいと思うよ。それだけでも、地域交通への影響はとても大きいと思うし。
・#15 その一本を停めるための減速で、後続列車の本数が減ると思うよ
・振動は空力で改良可能な気がするが。どうなんだろう。たしか地に足は着いてないんだよね?
・船と同じで浮いてるから揺れが激しいんだろう。右に寄れたり左に寄れたりしてもバネで衝撃吸収できる訳じゃないから。
・ダイヤってのは意外とうまく組めてね。ちゃんと組めばそれくらいのマージンはあるんよ。純粋に技術的な話だけどね。後は、かける金の問題。
・6分間隔で500~0~500km/hの減加速するのと500km/hのと混在させるマージンなんてあるのだろうか。鉄道と同じ感覚でポイント切り替えすると考えていいのだろうか。根拠は一体どこに。
・#14どんな感じだった?同じ速度の時の新幹線より揺れる? #20 ポイント切り替えは実験線でも既にやってるけど何か課題があるのだろうかhttp://jp.youtube.com/watch?v=pFlRyUpjQpA
・#21 ポイント切り替えがあるのは知ってるよ。同じような感覚(切り替え時間や通過速度)で済むのかと聞いたのだけど。
・#22失礼、念を入れた書き方をした。知っているなら#21は追従した書き込みだと取っておいて。